Технические новации на строительстве Петербургского метрополитена
Автор статьи: Елена Волкова
Проект продолжения Невско-Василеостровской линии имеет ряд технических новаций, которые были применены и отработаны на сооружении участка, проходящего под дном Финского залива, и характеризующегося сложными инженерно-геологическими условиями.
Строительство стадиона «Санкт-Петербург Арена» и станции метро «Новокрестовская»
Особенностями продолжения Невско-Василеостровской линии на участке между станциями «Новокрестовская» и «Ул. Савушкина» являются:
— двухпутный тоннель диаметром 10,3 м (наружным);
— отсутствие притоннельных выработок и сооружений (для обеспечения водоотлива и вентиляции).
Впервые технология механизированной проходки двухпутного тоннеля была применена проектировщиками и строителями Петербургского метрополитена на сооружении участка Фрунзенского радиуса между станциями «Проспект Славы» и «Шушары»(проектное название «Южная»).
На Фрунзенском радиусе был сооружен не просто первый двухпутный тоннель, а первый двухпутный тоннель метрополитена с использованием механизированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) «Надежда». Тоннель был пройден механизированным способом на незначительной глубине (мелкого заложения) и значителен по своей протяженности (около 3,7 км), – комментирует представитель генерального проектировщика, главный инженер проектов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Максим Губин.
– При этом между станциями «Дунайский проспект» и «Южная» имеется шахта № 627, в которой размещены вентиляционная установка и основная водоотливная установка (ОВУ).
ТПМК «Надежда»
Оригинальное техническое решение имеет практическую значимость, так как позволяет:
1. Значительно уменьшить необходимость отвода земли.
2. Снизить стоимость проекта.
В условиях, когда основная часть перегона «Новокрестовская» – «Улица Савушкина» проходит в акватории Финского залива, строительство любого притоннельного сооружения сопряжено со значительными трудностями, ведущими к удорожанию проекта.
3. Оптимизировать технологию строительства.
К сведению:
Подземный объем станции «Новокрестовская» составляет порядка 220 тыс. куб. м. Станция рассчитана на прием болельщиков ФИФА, в дни проведения футбольных матчей расчетный пассажиропоток составляет 30 тыс. человек в час.
По сравнению с «Новокрестовской», станция «Улица Савушкина» почти вдвое меньше по объему, в 2 раза меньше и расчетный пассажиропоток.
С учетом природных факторов и инженерно-геологических условий на намывных территориях крайне сложно строить тоннельные сооружения в классическом виде – выполнять ограждающие конструкции и разрабатывать котлован. При разработке проекта Невско-Василеостровской линии проектировщики и строители продвинулись еще дальше, отказавшись от притоннельных сооружений.
Строительство тоннеля – станция «Беговая» (проектное название «Улица Савушкина»)
Мы сумели сделать проект продолжения Невско-Василеостровской линии фактически без притоннельных сооружений, в классическом понимании этого слова. Системы водоотведения и вентиляции размещены в пространстве двупутного тоннеля и в объемах станционных комплексов, — поясняет Максим Губин.
