Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии петербургского метрополитена. Станции «Новокрестовкая» и «Беговая». Часть 3

Теперь поговорим подробнее о самих станциях продолжения Невско-Василеостровской линии, и начнем с «Новокрестовской».

«Новокрестовская» — стала первой станцией метро, находящейся непосредственно на берегу Невской губы. «Новокрестовская» имеет станционный комплекс мелкого заложения с одним подземным вестибюлем, расположенным на намывной территории Крестовского острова. Комплекс представляет собой трёхэтажное подземное сооружение. На верхнем этаже находится вестибюль, на нижнем – станция с боковыми посадочными платформами.

Стройплощадка станции была поднята до проектной отметки +3,2 метров выше уровня грунтовых вод, уложено 1 200 аэродромных плит на площади 14 400 квадратных метров. Чтобы обеспечить гидроизоляцию будущей станции, строители соорудили «стену в грунте», смонтировав по периметру панели глубиной 32 метра и шириной в 1 метр. Контур станции составил 174 метра в длину и 37 метров в ширину.

Основание станции выполнено методом струйной цементации. Таким образом, бетонная завеса со всех сторон удерживает поступление грунтовых вод. «Новокрестовская» построена по технологии «top-down» то есть сверху-вниз. Сначала было выполнено устройство верхней плиты, которая впоследствии стала крышей вестибюля. Затем под ее защитой метростроители постепенно опускались до глубины в 21 метр, разрабатывая породу и выдавая ее на поверхность через технологические окна.

Станция оформлена в морском стиле: структурное остекление  фасадов, 3D панно (их предпочли более привычной для советского метрополитена мозаике) с изображением Финского залива в разные времена года, облицовка колонн стеклом цвета морской волны.

 Авторов проекта, архитекторов Потехина и Бойцова вдохновили окружающий ландшафт и панорамные виды Крестовского острова. Архитектурное оформление станционного комплекса перекликается с объектами окружающей застройки — стадионом и эстакадой высокоскоростной магистрали.

Станционный комплекс и вестибюль располагается в едином подземном пространстве. Интерьер украшают панели с печатью на стекле с 3D эффектом, а также колонны, облицованные стеклом. Отражение светильников на стеклянных перегородках тоже напоминают морские волны.

Декор станции включает в себя облицовку стен и круглых колонн панелями из металлокерамики и нержавеющей стали. Подшивные потолки станции выполнены из алюминиевых и стальных панелей белого и серебристого цвета. Балки над кассовыми залами вестибюлей облицованы с применением материалов с зеркальными поверхностями.На полу — полированный гранит серых и коричневых тонов отечественных месторождений.

Возле эскалаторов на каждой платформе расположены скамьи для пассажиров, оформленные в виде пространственных композиций — «трибун», выполненных из металлоконструкций с периметральным ограждением. Декоративные пространственные композиции расположенные перед эскалаторами, являются главными художественными акцентами интерьера станции, при их оформлении использованы контрастные цвета и декоративная подсветка, акцентирующая их в пространстве.

Для безопасности посадки пассажиров, впервые в петербургском метрополитене на станциях в нижнем вестибюле использованы стеклянные двери и противопожарные перегородки. Они надежно закрывают тоннель, но в то же время позволяют видеть пассажирам прибытие поезда к станции.

По размерам «Новокрестовская» — самаябольшая станция метрополитена. Согласно проекту, ее общая площадь составляетболее 22 400квадратных метров.на станции расположено более 500 служебных помещений. Это количество обусловлено тем, что в будущем здесь планируется построить пересадочный узел на «Новокрестовскую-2».

 «Новокрестовской» выпала роль стать основным объектом инфраструктуры, который будет обеспечивать перевозку болельщиков. По предварительным оценкам, в дни Чемпионата мира станция должна была принять более 30 % всех болельщиков. Эти расчеты подтвердились: в день матча между сборными России и Египта станция перевезла около 30 тысяч человек.

Первых пассажиров «Новокрестовская» приняла 13 мая 2018 года. Ими стали болельщики матча между «Зенитом» и хабаровским СКА. На тот момент объект работал в тестовом режиме в рамках подготовки города к Чемпионату мира по футболу. Для горожан станцию открыли в канун Дня города — 26 мая.

«Беговая» также имеет свои особенности. На данный момент — это конечная станция Невско-Василеостровской линии. Подземный вестибюль располагается под улицей Туристской между Приморским проспектом и улицей Савушкина. Это самая западная станция метрополитена в России. Авторы проекта: архитекторы Николай Ромашкин-Тиманов и Ульяна Сергеева.

Проектное название «Улица Савушкина» станция получила в честь Героя Советского Союза, летчика-истребителя Александра Петровича Савушкина. Но в 2014 году постановлением Правительства станции было присвоено новое название – «Беговая». 

Оформление «Беговой» связано с темой современной индустриальной урбанистической среды, характерной для района размещения станции.Архитектурная тема раскрывается в образе декоративных светильников, размещенных на колоннах, стилизованных под «пропеллеры». Их корпуса выполнены из нержавеющей стали. Встроенные в них люминесцентные светильники светят вверх с отражением. Светильники круглой формы направлены вниз и освещают платформу.

Облик станции дополнен художественной полосой из декоративного стекла с вплавленным рисунком. Полоса проходит по станции и поднимается вверх вдоль эскалаторов. Полы вестибюлей и станции выполнены из полированного гранита.

Для наиболее полного раскрытия архитектурно-художественной концепции станции на боковых стенах запроектированы художественно-декоративные композиции из стекла, выполненные в гамме станционной отделки. Художественные панно были выполнены по технологии лентикулярной печати. Для станции «Беговая» нарисовали 14 панно. Затем, чтобы создать 3D эффект, нарисовали еще сорок деталей. Художники вдохновлялись работами конструктивистов и сравнивают свои работы с кинетической скульптурой.

В целях безопасности пассажиров по краям платформ установлены остеклённые ограждения с автоматическими раздвижными дверями наподобие горизонтальных лифтов. Выход пассажиров осуществляется на правую сторону, как и на остальных станциях метрополитена с береговыми платформами.

Станция состоит из 3-х полноценных этажей, расположенных на проектных отметках (считаем от уровня головки рельса) +9,9 м,  +6,4 м и +1,1 м,  на которых располагаются пассажирские зоны (вестибюль, эскалаторные спуски и платформы), а также технологические службы – тягово-понизительная подстанция и блок служебных помещений.

При разработке проектной документации рассматривались различные варианты исполнения станции «Беговая», в том числе прорабатывался вариант глубокого заложения. Вероятно, в этом случае строителям не пришлось бы столкнуться с такими сложными геологическими условиями. Однако было принято решение о строительстве станции мелкого заложения с боковыми посадочными платформами.В итоге «Беговая», как и «Новокрестовская», построена по технологии top-down.

В ходе производства работ строители столкнулись со сложностями, которые были вызваны инженерно-геологическими условиями в зоне строительства и предсказаны проектировщиками, но оказались совершенно неожиданными по масштабу для строителей.

В отличие от технологии, примененной на строительстве станции «Новокрестовская», щит прошел через будущую станцию «Беговая» в соответствии со ставшей уже классической схемой – сразу после возведения ограждающих конструкций и обустройства зоны струйной цементации, до начала работ по возведению основных конструкций. После завершения работ по устройству ограждающих конструкций и прохода ТПМК строители приступили к сооружению нижнего этажа станции.

Как и «Новокрестовская», «Беговая» была открыта 26 мая 2018 года.

Сегодня существуют планы продолжить Невско-Василеостровскую линию дальше на север Петербурга. Однако об этом мы поговорим в следующий раз.