Петербургское метро сохранит уникальность
Интервью с Дмитрием Бойцовым, начальником архитектурно-строительного отдела ОАО «НИПИИ Ленметрогипротранс»
Дмитрий, имеет ли оформление станций метро Санкт-Петербурга свой выраженный стиль. Что лежит в его основе?
— Современный метрополитен — это сложная система подземных сооружений, включающая сотни подземных пространств и наземных зданий, построенных в различные десятилетия с учетом разного культурного, политического контекста и принципиально отличающихся экономических факторов. Поэтому единого архитектурного стиля или какой-то единой тенденции не существует.
Однако действительно станции метро нашего города можно безошибочно отличить от зарубежных аналогов. Но эти отличия будут характерны и для всего российского метро.
Что касается отличий петербургского метро от московского, то в последнее десятилетие эти границы стираются, поскольку требования к оформлению, перечень допустимых материалов, экономические возможности метрополитенов идентичны. Также схожими являются творческие концепции архитекторов обеих столиц. И там, и там есть стремления к индивидуальности и выразительности за счет каких-либо новых форм и приемов, но при этом все пытаются решить поставленные задачи путем лаконичной интеграции акцентов в интерьеры подземных пространств.
Можно сказать, что современные метрополитены в России в плане архитектурно-художественного оформления — это объединение всего накопленного опыта прошлых десятилетий. И влияние друг на друга в этом плане — в первую очередь, Петербурга и Москвы — оказало большое воздействие на формирование современные взгляды и тенденции.
Вышеперечисленные глобальные особенности имеют исключения, касающиеся станций метро, расположенных в исторических районах города, где при оформлении интерьеров используются мотивы и стилистические приемы, ассоциативно сопоставляемые со средой размещения станций. Именно такие станции, как правило, становятся знаковыми, и по ним судят об общей стилистике метрополитена того или иного города. Для Санкт-Петербурга такими станциями в последнее десятилетие стали «Звенигородская», «Обводный канал», «Спасская», «Адмиралтейская». По их архитектурно-художественному оформлению можно безошибочно определить, что это именно петербургские станции, поскольку на них авторы выявили именно те композиционные особенности и идеи, которые отличают историческую архитектуру Санкт-Петербурга от других городов.
Какие этапы проходит создание проекта оформления станций? Как формируется концепция? Кто принимает решение, какой будет станция?
— Этапов очень много, начиная от концепции, на которой решаются вопросы объемно-пространственных решений, до различных стадий согласования со специалистами разных направлений.
Первое, с чего начинается разработка концепции — это определение основных параметров и типа конструктивной схемы. После этого десятки стадий и разработка множества различных вариантов, учитывающих технологию работы метро, специфику района расположения станции и многие другие вопросы. По каждой станции есть главный архитектор, который координирует все вопросы, связанные с ее архитектурно-художественным оформлением.
Сколько вариантов оформления может быть предложено для одной станции, прежде, чем будет сделан окончательный выбор?
— Бывает, что достаточно нескольких вариантов, и изначальная идея доходит до реализации, а есть примеры, когда уже даже на строящемся объекте полностью меняется архитектура за полгода до пуска в связи с переименованием станции или идеей посвятить ее чему-либо. Так было, например, со станцией метро «Бухарестская».
Каким материалам отдают предпочтение современные архитекторы подземки? Пришел ли XXI век в подземное строительство или здесь все по-прежнему?
— Применяются традиционно все виды натуральных камней. В современных проектах на строящихся станциях используется окрашенные стальные и алюминиевые листы, эмалированная сталь, глазурованная керамика.
В прошлое ушли материалы, требующие эпизодического обновления, — штукатурные окрашенные поверхности, а также материалы, не отвечающие современным пожарным требованиям.
Все остальное принципиально сохранилось — это все материалы на основе металла, натурального и искусственного камня, стекла и керамики.
Архитекторы московского метро пришли к созданию типовых проектов. Например, на Филевской линии станции выглядят практически одинаково. Планируется ли в Петербурге строительство метро по типовым проектам, или в нашем городе сохранится традиция делать убранство станций уникальным?
— Типовые только конструкции, а архитектурно-художественное решение остается индивидуальным для каждой из станций. Насколько нам известно, в столице на сегодняшний день попытки перейти на полностью типовые решения по архитектуре тоже не увенчались успехом, поскольку это не дает экономии, но при этом оказывает негативное влияние на эмоциональное и психологическое восприятие окружающего человека пространства. Поэтому для нашего города мы считаем необходимым сохранение индивидуальности всех станций и вестибюлей.
Кто автор проектов станций, которые планируется открыть в будущем году?
— У всех станций разные авторские коллективы, включающие архитекторов, конструкторов и художников.
На многих станциях в качестве декоративных элементов используются мозаичные панно. А сколько времени уходит на их создание?
— Это вопрос не к проектировщикам метрополитенов, а к художникам и мастерам, создающим монументальные панно.
Существует множество различных техник: флорентийские мозаики из камня, мозаики из смальты и т.д. Разные техники и трудозатраты на создание панно, соответственно, различаются. Все работы, связанные с созданием монументальных произведений искусства, очень трудоемкие. В современном мире, где многое создается поточным способом с применением конвейеров, станков, копировальной техники, ручная работа является исключением и ценится особенно сильно. В монументальных произведениях, созданных по технологии наборной мозаики, при профессиональном ее исполнении чувствуются труд и мастерство авторов. И это понимают и чувствуют все зрители — пассажиры нашего метро.
Когда Вы говорите о метро, чувствуется, что архитектура подземки Вам не безразлична. А какая из станций петербургского метро нравится Вам больше всего?
— Автово. Нравится с детства, с первого взгляда на нее. Хорошо помню, как первый раз приехал на эту станцию и, увидев стеклянные колонны, был поражен их необычностью. В памяти остался образ хрустального дворца. Спустя десятилетия, конечно, такого яркого впечатления не испытываешь, но начинаешь видеть другую красоту — гармонию пропорций всех архитектурных элементов, утонченный стиль всего оформления в целом, изысканность каждой детали и качество прорисовки всего, что создано на этой станции.
Кстати говоря, теме изменения восприятия в современной архитектуре метро уделяется большое внимание. Считается, что наиболее интересными и комфортными для людей являются те примеры интерьеров, в которых они могут в течение разных периодов своей жизни раскрывать для себя что-то новое и приятное для восприятия.
Как Вы уже сказали, прежде, чем определится будущий облик станции метро, разрабатывается несколько вариантов проектов. Можете назвать самые необычные проекты оформления, которые были предложены, но не были приняты? Что в принципе может стать причиной отказа?
— Не принимаются, как правило слишком сложные, дорогостоящие и «не удобные в обслуживании» идеи. Но для этих идей, по мнению архитекторов-авторов проектов, просто еще не пришло время. Развиваются технологии, появляются новые материалы и оборудование. И все авторы верят, что их идеи еще воплотятся, поэтому не будем их разглашать раньше времени.
Дмитрий, а кто из архитекторов, по Вашему мнению, является «эталоном стиля» в подземной архитектуре?
— С такими определениями не сталкивались. Многие архитекторы работают и с подземными пространствами и с объектами на земле. Правила композиции и гармонии для всех едины. При этом для каждой страны и для каждого города есть свои знаковые объекты и свои авторы, заслужившие уважение среди коллег и критиков.
