Метро Санкт-Петербурга. Невско-Василеостровская линия
В 1967–1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).
Промежуточные станции
На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряженного перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект».
Отказ от строительства промежуточных станций является просчетом, поскольку привел, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.
Продолжение линии после станции «Ломоносовская»
К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 500 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).
Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоев.
Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые туннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик». Депо было построено в Рыбацком, где также была построена одноименная станция.
Удлиненные участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки.
Участок Приморская — Беговая
- В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда» производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
- К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров.
- К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошел к будущей «Беговой».
- К августу 2016 года было пройдено 1800 метров.
- В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской».
- К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошел до будущей «Новокрестовской».
- К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской».
- К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров.
- К маю 2017 года щит «Надежда» дошел до Васильевского острова.
- К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м.
- 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской».
- 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская», входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров.
- 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.
По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому ее строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность.
